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【重点】车市金九黯然失色银十真的会来吗

时间:2022-08-12 来源网站:邢台化工机械网

“金九银十”是传统刺激消费的时期,但受到汽车行业销售低迷、消费者购车信心低下的影响,2019年正经历一个“伪金九银十”。日前中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年9月汽车经销商库存预警指数58.6%,环比下降0.8个百分点,同比下降0.3个百分点,但库存预警指数仍然高于警戒线。由于9月市场过于低迷,那么汽车市场能否迎来真“银十”?

黯然失色的“金九”,库存预警指数降低却是亮点

2019年9月30日,中国汽车流通协会发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,9月汽车汽车经销商库存预警指数58.6%,库存预警指数仍然高于警戒,总体来说,9月份市场表现基本与8月持平,并没有迎来经销商期待的“金九”。不过,虽然9月库存预警指数均位于警戒线之上,但已呈现出降低趋势,环比下降0.8%,同比下降0.3%,因此,经销商们对于“银十”还抱有较大希望。

从分指数方面来看,7月、8月、9月三个月库存预警指数分别为62.2%,59.4%和58.6%,虽然均位于警戒线之上,但已呈现出降低趋势。且9月汽车市场的需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升。这也是因为,作为第三季度末,经销商提车任务量增加,库存压力加大。为保证销量任务的完成,经销商加大了促销力度,降价销售。此外,受国五、国六车型切的影响逐渐恢复,并且恰逢“十一”到来之际,消费者对10月的优惠力度有所期待,因此在9月更多的选择了观望。

政策、优惠、新车刺激下,“银十”正向我们走来

因此,为了在“银十”期间争取更大的销售放量,各大车企纷纷赶在10月1日前集中推出新车。据不完全统计,2019年国庆假期前后一周,国内上市新车、预售新车共计达到了20款。值得一提的是,为保证销量任务的完成,4S店都显着加大了降价促销力度。例如,汽车经销商在借助降价促销将某些车型的售价逐步下探到盈利“底线”后,开始改变促销的策略和方式,更偏向于赠送礼品、保养等优惠形式。

而事实上,无论是广大汽车潜在消费者,还是长期处于下行通道的车市,在传统意义上的“金九银十”到来之际,都需要一剂“强心针”。这不仅是振奋人心,更多的意义在于助力车企在持续低迷的车市里冲刺一把,最终实现反弹上升。8月27号国务院办公厅率先发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,里头明确指出要引导消费,释放汽车消费潜力,并且建议探索推行逐步放宽或者取消限购的措施,以此来缓解车市寒冬,并对有条件购置新能源汽车的地区给予一定的政策支持。

在9月12日,贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,并在公布之日起开始正式取消摇号购车,打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾公开表示,贵阳作为西南第一、全国第二的着名“堵城”,选择放开汽车限购取消摇号买车的限制,有着更深远的宏观经济意义。从数据来看,2019年1月份-8月份的累计产销数据仍在持续下滑,产量和销量同比分别下降了12.1%和11%,随着逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购,对消费者稳定消费预期,促进消费的意义不言而喻。

总结

数据上来看,库存预警指数虽然均位于警戒线之上,但已呈现出降低趋势;再加上,一系列新车上市、优惠活动、政策导向的刺激,“银十”销量表现有极大的可能会好转,但与此前的热销相比“含金量”不会太高。不过值得一提的是,目前我国与发达国家相比,汽车消费的需求空间仍有极大的增长空间。按可比口径,我国汽车千人保有量,2018年是170辆;而发达国家的千人保有量在800辆左右,即便是日、欧市场也在辆左右。从数据来看,虽然当下的车市遭遇了“寒冬”,但其仍然有较大的增长空间。

国家信息中心祝宝良:汽车市场负增长存在结构性的问题

当前汽车市场负增长不仅是总量的问题,还是结构性的问题。从生产端来看,对于企业可能是一个调整的机会。而从需求端来看,更多区域性和人群性等因素。

第一,从短期看,2018年以来SUV等高端车销量的下降主要是以下两个因素导致的,其一是因为股票市场波动导致财富效应下降,其二是因为工业生产盈利能力下降,中小型企业面临运营成本高、风险高、贷款难、前景差等多方面困境,使得个体户和私营企业主的购买力下降。而小排量的汽车销量的下行更多是由于2015年底的购置税优惠政策的实施透支了未来年的市场销量,部分消费人群提前购车,分流了2018年的部分购车人群。

第二,从长期看,主要是收入和收入差距的问题。数据显示,城市家庭拥有汽车的比例在40%-50%,农村家庭为40%左右,无车的家庭大多属于收入偏低的人群,这部分人群的房地产杠杆率高,而收入水平较低。2016年以来房价由点到面的翻倍增长以及高房贷导致低收入居民短期消费能力减弱。尤其是2018年上半年以来,三四线城市房价的上涨也在一定程度上分流居民储蓄和消费。据调查,这部分人的债务占其当年收入比已经超过倍,抑制了其汽车消费的能力。

第三,是年龄断层的问题。过去消费者往往是先学车后买车,而现在汽车消费逐步往农村转移,农村人口中很多50岁以上的人群并不会开车,而这部分人的收入又往往比年轻人收入高,从而导致这部分有能力购车的人,由于不会开车而不愿意购车。而那些学过开车和可以学习开车的年轻人,由于收入较低的限制,虽然愿意买车但没有购车的能力,即由于年龄断层导致购车能力和意愿不匹配。

如果以上的分析是主要原因,那么汽车市场的下降绝不是一个短期问题,预计这个趋势可能还会持续年,也就意味着未来汽车市场还将经历进一步的下行。这是因为只有后50%的中低收入人群的资产负债表得到有效的修复,这部分人群才有可能去买车,而修复的过程至少需要年。这对于汽车生产企业而言,存在着巨大的挑战。如果再叠加中美贸易谈判,比如汽车外资股比放开等政策的影响,对于内资企业来说挑战会更大。

政策上,我支持把生产税往消费税转,以此提高地方政府去激励人们买车的积极性。但是我认为,汽车产业复苏在五年之内还是比较困难的。

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